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第961章 阿斯顿·马丁（第6页）

杨简收购不了他们的一队，那么收购二队也完全没问题。至于技术团队，只要资金充足，在给对方画上一个他们无法拒绝且完全可以实现的大饼，杨简觉得在资本为王的西方，钱给到位了，挖人不难。

“对了，阿斯顿马丁那边是什么情况？”杨简继续问道。

他要收购一支F1车队，肯定想要自己研发发动机。当然，外购发动机也不是不行，红牛车队就一直是外购发动机，也能称王称霸，不过杨简确实想试一试，能不能打造一个完整的产业链。

杨简在新能源汽车上布局了特斯拉、比亚迪未来的大厂，但是作为一个男人，机械燃油车才是真爱，尤其是超强性能的。

他曾经考虑过迈凯伦，正好迈凯伦在F1赛场的车队也属于强队，但他让威廉了解清楚买迈凯伦的状况以后，就打消了收购迈凯伦的念头。

迈凯伦汽车品牌隶属于迈凯伦技术集团。该集团主要由三位关键股东共同所有，形成了一个复杂的控制结构。

最大股东是巴林主权财富基金，该基金是巴林政府的投资机构。2012年受让戴姆勒股份后，持股比例达到50%，成为控股方。

另外两个股东是罗恩·丹尼斯和曼索·欧杰。前者是迈凯伦集团的董事长和灵魂人物，自1980年起还领导车队。对方持有迈凯伦集团25%的股份。同时个人也直接持有迈凯伦汽车公司11%的股份。

曼索·欧杰是TAG集团负责人，迈凯伦的长期合作伙伴与投资人。通过TAG持有迈凯伦技术集团25%的股份。

这三者要么是有钱的阔佬，要么是迈凯伦的灵魂人物。巴林主权基金就不说了，该基金虽说不如沙特、阿联酋、迪拜和阿布扎比有钱，但人家也是有顶一块布的富哥。

至于曼索·欧杰，他是一位对迈凯伦集团至关重要的投资人，可以简单理解为他是与另一位灵魂人物罗恩·丹尼斯共同将迈凯伦打造成F1王朝和超跑品牌的关键先生。

曼索·欧杰全名曼索·阿克拉姆·欧杰，是一位法国籍沙特商人，对方自1984年入股成为股东，他通过旗下TAG集团入股当时资金紧张的迈凯伦车队。他与罗恩·丹尼斯的合作，开启了车队在80年代末至90年代的黄金时代。

他还是推动迈凯伦从纯赛车公司向民用超跑制造商转型的关键力量。正是他在90年代投入资金，催生了传奇超跑迈迈凯伦F1的研发。

这些都是对迈凯伦有着深远影响的人或者机构，对方暂时也没有出售迈凯伦的打算。

相比较而言，阿斯顿·马丁则是更符合杨简的收购要求。

2015年，阿斯顿·马丁的经营状况非常严峻，可以用“连续巨亏、销量停滞、内外交困”来概括，正处于其发展史上的一个关键低谷期。

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按照威廉调查的预估，阿斯顿·马丁很有可能在2015年全年达到税前亏损1.3亿英镑左右，约合1.72亿美元，较2014年亏损7180万英镑的亏损几乎翻倍。